1961年5月1日，陕西省宝鸡市。

随着一列车头没有烟囱的列车缓缓驶出车站，中国第一条电气化铁路宝成铁路正式投入运营。

1913年，民国（北洋）政府计划在平汉铁路以西建造一条南北干线，连接黄河上游与长江上游。可派出的考察队在初步勘探之后发现工程过于浩大，北洋政府根本无力动工兴建，只好作罢。

（说孙大炮用10万大洋画了一张连连看的中国地图，这黑得太过分了，其中一部分对国计民生有重大意义的、有施工可行性的线路，孙中山还是让人认真做过工程勘探的）

新中国设计和动工建造的宝成铁路全长668公里，1958年完成铁道线路的铺设工作，但此后用了将近3年的时间装设电网、配套设施，在电气设备安装完成后还要进行调试，正式运营就到了1961年。

宝成铁路从陕西省宝鸡市通往四川省成都市，线路的大部分地区处于山区，由宝鸡出发后就需要先后跨越秦岭、巴山和剑门山，地势险要，线路有很多地方坡度很陡。铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，在任家湾和杨家湾之间的线路以30‰（每1公里提升30米）的大坡度急速爬升，最大坡度甚至达到了33‰（每1公里提升33米）。

如果用蒸汽机车或内燃机车，那么列车的装载量会非常少，铁路的运力会严重下降，根本值不回建造费用。此时唯一的解决方法就是上电气化线路。

是部分路段电气化还是全线电气化？国家从这条线路勘探设计之初就定下来了：全线电气化。

（史实中的宝成铁路，在1961年只有坡度最大的宝鸡至凤州段是电气化的，电力车头在这段线路加挂到蒸汽列车上，作为爬坡助力，1975年才实现全线电气化）

宝成铁路除了是中国的第一条电气化铁路，它还有另一层历史意义：这是第一条出川铁路。虽然路是绕了一些，但随着宝成铁路通车运营，四川终于接入了全国的铁路网络。

算上1961年铁定可以通车运营的线路，19571961年的二五期间，铁道部建成通车的铁路线有7000公里，平均每年1400公里。一五和二五加起来，总共修建了1.27万公里铁路，相当于1949年全国铁路通车里程的60%，而1949年旧中国留下的那2万多公里铁路，是用了半个多世纪时间才修建起来的。

当然，比什么的时候最好不要和民国比。中国现在这3万多公里铁路，无论是按国土面积平摊，还是按人口平摊，都显得微不足道。

在三五、四五期间，铁路还得继续修，而且国家往铁路建设方面的投入会增加，三五期间每年通车的铁路会达到16001800公里。

从铁道兵团转型而来的铁道部，正在修筑的10条铁路线路，就是中国目前最大、最重要的基本建设工程。

不过，铁道部不只是修铁路造火车头，除此之外还有还有个足以吓死人的工作，也由铁道部率先完成了。

李强出西直门，沿着西外高粱桥斜街行车两三公里，直接开进了北方交通大学（北京交通大学）校园。

“这台计算机，是直接连接到铁道部的中央计算机的？”

李强在北交大的计算机实验室，眼前是一台北电生产的“湛卢”小型机。

在“浑金”之后，北电的计算机换了命名规则。“湛卢”是1960年上市的采用超微晶体管的计算机，虽然还是用的晶体管，但这台计算机的整个系统已经相当完善了：有基本的操作系统和软件的概念，有浦西数据生产的50兆硬盘，有键盘，另外还配置了一台天津的14寸显示器。

除了以上配件，计算机实验室的这台“湛卢”还配备了北交大自制的一个设备，像个小旅行箱，上面连接着乱七八糟的缆线。

李强问这台计算机是不是连接到了铁道部的中央计算机，陪同李强考察的实验室主任、副教授柯航申回答道：

“李局长，不是这台计算机连接到铁道部的中央计算机，而是铁道部的计算机连接到我们实验室的中央机房。哦我们的中央机房，所用的主服务器不是眼前的这台“湛卢”，是在后面房间的一台神威。”

嘶

李强无语。

不过也说得过去，北交大是铁道部的部属大学，这里的机房作为“铁道网”的中央机房，好像也很合理。就是在这里储存全北京的票务数据有点不太安全。

1960年，北交大计算机系开始研究计算机之间的通信协议。1960年底，该系自制了带数据交换功能的“网卡”，并且利用铁道部的资源和便利条件，悄无声息地完成了中国乃至全世界第一个计算机通信网的铺设。